Nos techniciens et nos ingénieurs interviennent à la demande des constructeurs (entreprises du BTP, maitres d’ouvrage), des concepteurs (bureaux d’études, maitres d’œuvre) et des experts pour définir la constitution d’une chaussée existante, analyser la pathologie d’une structure et proposer des solutions techniques.

Les missions assurées par nos équipes couvrent tous les types d’ouvrages et tous les types de structure.

Ouvrages

• les plateformes et les aires aéronautique (Piste d’atterrissage, Parking, Taxiway, Bretelles…) 

• Infrastructures linéaires (route, autoroute)

Types des chaussées

• Les chaussées souples.

• Les chaussées Semi rigides

• Les chaussées Inverses

• Les chaussées rigides

Quel que soit le projet, le LTPSud dispose des ressources pour mener à bien tous les essais, analyses, études et contrôles exigés depuis le diagnostic préalable jusqu’à la proposition de solutions de remise en état et de renforcement des ouvrages.

Les missions de conception que nous réalisons englobent également la conception de chaussées neuves.

Essais in situ

• Essais de déflexion

• Caractérisation de l’uni

• Contrôle de l’adhérence (IMAG - CFL)

Description de l’appareil

Le HWD (Heavy Weight Deflectometer) permet d’engendrer, par un système de masse tombante sur une plaque en contact avec la chaussée, un chargement de type impulsionnel, afin de simuler le passage d’une roue d’un avion ou d’un véhicule sur la chaussée. La réponse de la chaussée à cette sollicitation (déflexions surfaciques) est mesurée au moyen de géophones tandis qu’un capteur d’effort intégré à la plaque de chargement permet de suivre l’effort appliqué sur la chaussée au cours de l’essai.

Domaine d’application

Le HWD est utilisable pour les chaussées routières et aéronautiques souples, Semi-rigides ou rigides, au cours de contrôle, d’homologation, les études de renforcement et les études de suivi de comportement dans le temps de nouvelle technique de renforcement.

Le LTPSud mis en disposition deux différentes appareils de mesure de déflexion à savoir

• Déflectomètre marque dynastes HWD (Heavy Weight Deflectometer)

• Déflectomètre marque PRIMAX SHWD

Cet appareil sert à:

• Effectuer la comparaison relative des chaussées sur la base d’indices de déflexion;

• Déterminer la capacité structurale des chaussées;

• Déterminer les modules d’élasticité des couches de matériaux par rétro calcul;

• Calculer les déformations et les contraintes dans la chaussée;

• Evaluer l’intégrité structurale des chaussées rigide (transfère de charge aux fissures et joints);

• Déterminer la durée de vie et réhabilitation;

• Déterminer le PCR (Pavement Classification Ratings) pour les aérodromes,

Description de l’appareil

L’uni est mesuré au moyen d’un appareil de type profilomètre inertiel laser RSP 5051 de marque Dynates fixé à l’aide de supports métalliques à l'avant du véhicule.

L’appareil est composé de deux sondes laser et de deux accéléromètres et un instrument de mesure de distance (DMI) fixé à la roue arrière du véhicule.

Domaine d’application

L’appareil Profilomètre RSP est un outil destiné pour contrôler la planéité des chaussées routières et aéronautiques dans l’étape du contrôle, d’homologation et même pour les études de renforcement.

Les données obtenues sont enregistrées sous forme de profils en long, l’indice de planéité ou Les données obtenues sont enregistrées sous forme de profils en long, avec le logiciel de traitement IMPLAX on peut calculer l’indice de planéité ou de confort ou roulement IRI « International Roughness Index » et avec le logiciel de traitement ProFAA on peut calculer l’indice BBI « Boeing Bump Index ».

Le moyen matériel :

L’IMAG est un appareil de mesure automatique de la glissance des pistes, conçu par le service technique de l’Aviation civile, développé en partenariat avec Aéroports de Paris. Breveté en 1991, l’IMAG est utilisé aujourd’hui, de manière opérationnelle, sur plusieurs plates-formes aéroportuaires françaises : Roissy-Charles de Gaulle, Orly, Strasbourg, Metz-Nancy-Lorraine et Europort-Vatry. Sur ces plates-formes, l’IMAG est couramment utilisé pendant la saison hivernale de façon opérationnelle, afin de mesurer la qualité de l’adhérence des surfaces de pistes et d’informer les pilotes sur les conditions d’exploitation de la piste

Figure. 02 : Schéma de principe (source VECTRA)

Caractéristiques techniques :

• Remorque à 3 roues tractée par un véhicule automobile.

• Châssis support à 2 roues porteuses équipées de capteur de vitesse (mesure de la vitesse et de la distance).

• Châssis de mesure articulé sur le châssis porteur comprenant une roue de mesure équipée d’un pneu lisse AIPCR:

• Dimensions: 165R15

• Pression de gonflage: 150 kPa

• Charge sur la roue de mesure: 180 daN

• Freinage de la roue de mesure de l’appareil en mouvement, selon un taux de glissement constant de 15 %.

• Mesure continue de la force de traction horizontale, du couple de freinage ainsi que de la charge dynamique sur la roue.

• Traitement du signal de mesure et conversion sous la forme de deux coefficients de frottement: coefficient de frottement pur (lié à la qualité de -la surface seulement) et un coefficient de frottement de traînée (lié à la présence du « contaminant » sur la chaussée).

• Vitesse de mesure jusqu’à 130 km/h.

• Vitesses usuelles : 40, 65 et 95 km/h.

Expertiser

Coupler des mesures in situ aux essais de laboratoire permet à nos équipes de définir la pathologie pouvant affecter une structure de chaussées quel qu’en soit le type.

A l’issue des investigations, nous sommes en mesure de modéliser la chaussée existante et de proposer en conséquence des solutions de remise en état.

Etudes

• Evaluation de la portance des chaussées (PCR)

• Etude d’expertise de chaussées routières et aéroportuaires

• Etude d’homologation des pistes aéroportuaires

• Contrôle de l’uni

• Contrôle de l’adhérence

• ……

Concevoir

Nous disposons des logiciels nécessaires aux calculs de dimensionnement mécanique (ALIZE, ELMOD, PRIMAX)