وصف الجهاز

جهاز HWD (Heavy Weight Deflectometer) يسمح بإنشاء حمل نبضي من خلال نظام كتلة ساقطة على صفيحة متصلة بالطريق، لمحاكاة مرور عجلة طائرة أو مركبة على الطريق. يتم قياس استجابة الطريق لهذا الحمل (الانحرافات السطحية) باستخدام أجهزة الجيوفونات، بينما يسمح مستشعر القوة المدمج في صفيحة الحمل بمراقبة القوة المطبقة على الطريق أثناء الاختبار.

مجال التطبيق
يستخدم HWD للطرق المرنة، شبه الصلبة، أو الصلبة سواء كانت طرقًا برية أو مطارات، أثناء عمليات الفحص، تحقيق الكفاءة ، دراسات التعزيز، ودراسات مراقبة السلوك بمرور الوقت للطرق الجديدة.

تقنيات التعزيز

يوفر مخبر الاشغال العمومية في جنوب البلاد جهازين مختلفين لقياس الانحراف، وهما:

• جهاز قياس الانحراف HWD (Heavy Weight Deflectometer) .
• جهاز قياس الانحراف SHWD .

هذا الجهاز يُستخدم للقيام بما يلي:

• إجراء مقارنة نسبية بين الطرق بناءً على مؤشرات الانحراف.
• تحديد القدرة الهيكلية للطرق.
• تحديد معاملات المرونة لطبقات المواد من خلال الحساب العكسي.
• حساب التشوهات والإجهادات في الطريق.
• تقييم السلامة الهيكلية للطرق الصلبة (نقل الأحمال إلى الشقوق والمفاصل).
• تحديد العمر الافتراضي وإعادة التأهيل.
• تحديد تصنيفات الطرق (PCR - Pavement Classification Ratings) للمطارات.

وصف الجهاز

يتم قياس الاستواء باستخدام جهاز من نوع بروفيليومتر ليزري RSP 5051 ، مثبت بواسطة دعامات معدنية في مقدمة المركبة.

• مسبارين ليزر.
• مقياسين لتسارع الحركة (مقياس التسارع).
• جهاز قياس المسافة (DMI) مثبت على العجلة الخلفية للمركبة

Profilomètre RSP) هو أداة مُصممة لمراقبة استواء الأسطح الخاصة بالطرق والمدارج الجوية خلال مراحل المراقبة، الاعتماد، وحتى دراسات التعزيز.

يتم تسجيل البيانات التي يتم الحصول عليها في شكل مقاطع طولية (profils en long). باستخدام برنامج المعالجة  ، يمكن حساب مؤشر الاستواء أو مؤشر الراحة أو التدحرج IRI (مؤشر الخشونة الدولي). وباستخدام برنامج المعالجة ProFAA، يمكن حساب مؤشر BBI (مؤشر المطبات بوينغ).

الوسيلة المادية:
جهاز IMAG  هو جهاز قياس تلقائي لانزلاقية المدارج، تم تصميمه من قبل الخدمة الفنية للطيران المدني، وتطويره بالشراكة مع مطارات باريس. تم تسجيل براءة اختراع الجهاز في عام 1991، ويُستخدم اليوم بشكل عملي في العديد من المطارات الفرنسية، مثل: مطار رويسي-شارل ديغول، أورلي، ستراسبورغ، ميتز-نانسي-لورين، ويوروبورت-فاتري.

في هذه المطارات، يُستخدم جهاز IMAG بشكل روتيني خلال الموسم الشتوي لأغراض عملية، بهدف قياس جودة التصاق أسطح المدارج وإبلاغ الطيارين بظروف تشغيل المدرج

الشكل 02: مخطط مبدأ العمل )مصدر (VECTRA

1- الخصائص الفنية:

• مقطورة بثلاث عجلات يتم جرها بواسطة مركبة.
• هيكل داعم بعجلتين مزودتين بمستشعرات سرعة (لقياس السرعة والمسافة).
• هيكل قياس مفصلي مثبت على الهيكل الداعم، ويحتوي على عجلة قياس مجهزة بإطار أملس

من نوع AIPCR:

• • الأبعاد: 165R15
  • ضغط الانتفاخ: 150 كيلو باسكال
  • الحمل على عجلة القياس: 180 ديكا نيوتن (DAN)
• فرملة عجلة القياس أثناء حركة الجهاز، بمعدل انزلاق ثابت قدره 15%.
• قياس مستمر لقوة الجر الأفقية، وعزم الفرملة، بالإضافة إلى الحمل الديناميكي على العجلة.
• معالجة إشارة القياس وتحويلها إلى معاملين للاحتكاك:
  • معامل الاحتكاك النقي (مرتبط بجودة السطح فقط).
  • معامل احتكاك السحب (مرتبط بوجود "مادة ملوثة" على السطح).
• سرعة القياس تصل إلى 130 كم/ساعة.
• السرعات المعتادة للقياس: 40، 65، و95 كم/ساعة.

تقييم الخبرة

يسمح لنا الجمع بين القياسات الميدانية واختبارات المختبر بتحديد العلل أو المشاكل التي قد تؤثر على هيكل الأسطح، بغض النظر عن نوعها.

في نهاية التحقيقات، نكون قادرين على نمذجة السطح الحالي واقتراح حلول مناسبة لإعادة تأهيله.

الدراسات

• تقييم قدرة تحمل الأسطح (PCR).
• دراسات خبرة لأسطح الطرق والمطارات.
• دراسات اعتماد المدارج الجوية.
• مراقبة الاستواء.
• مراقبة الانزلاق.
• ......

التصميم

نملك البرامج اللازمة لحسابات التصميم و القياسات الميكانيكية، مثل:

• ALIZE
• ELMOD
• PRIMAX